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城际铁路会带来什么?

采编:采集侠      来源:网络整理     发布时间:2017-10-09     点击率:

  6月底,长株潭城际铁路将正式开工建设。与2008年1月公布的长株潭轻轨规划不同的是,长株潭的城际铁路范围从长株潭三市扩大到周边的岳阳、益阳、常德、衡阳和娄底五个城市。此前,举全省之力发展长株潭的策略招致了诸多城市的不满。

  但让各城市兴奋的是,2008年,原湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤提出了长株潭3+5城市群的构想,随着这一设想改变的是,“毅然放弃原有的长株潭城际轨道交通,新建长株潭城际铁路”。当地专家说,这一改变承载了湖南省中部崛起龙头的梦想。

  武广高铁的开通给湖南带来了巨大的影响,尤其是在承接珠三角产业转移方面。这也让湖南省各地市对高铁充满了期待和渴望。交通部部长出身的原湖南省省委书记张春贤深谙交通对地方经济的带动作用。在他的主持下,原本为长株潭三市的城市轻轨改为城际铁路。

  湖南省两型办的一位官员称,“3+5”城市群城际铁路主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流。

  中铁第四勘察设计院集团有限公司的可行性报告中建议,建设将采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架。这“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

  新建城际铁路以长沙站为中心,衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。长株潭城际铁路为双线,新建正线长度97.5公里,桥隧比达79%,区段最高设计行车速度可达200公里。为快速城际线和普速城际线两个速度层次。

  据悉,200公里/小时及以上的速度,主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时,主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。

  根据规划,建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标,即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内,长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内,其他次中心城市之间90分钟以内。

  城市群高铁对于湖南的意义不言而喻。湖南省常务副省长于来山曾强调,长株潭城际铁路的建设,是加快湖南省“两型社会”建设的需要,是推动湖南省城市化进程的需要,是推进湖南省“一化三基”和“富民强省”重大战略的需要。

  从另一个角度而言,长株潭经过二十几年的发展,已经开始承担辐射周边城市的作用。当然,以交通优先辐射或许是目前最好的方式。在某种程度上来说,修建城市群高铁也是湖南省对各地市的一个补偿。

  尽管自长株潭一体化提起之后,周边城市对接长株潭的声音就不断,但都未能有实质性进展。而城市群高铁规划的出台改变了这一切。至少在目前看来,被划入城市群的其他五个城市,都开始了先期的产业规划工作。这让长株潭的辐射开始变得真实起来。

  但需要警惕的是,省会城市在竞争中的垄断性优势。在高铁之争中,长沙在获取武广高铁之后,又夺下了沪昆高铁。按照最初的设想,沪昆高铁走湘潭和株洲最为适宜,路线最短,但长沙还是让沪昆高铁绕道长沙,使得长沙成为第一个高铁枢纽城市。

  即便是当初的长株潭三市之间的城市轻轨,也存在着诸多的利益博弈。而这些博弈将是长株潭一体化或者说3+5城市群建设的障碍之一。如何改变这种大长沙概念和行政弊端,是急需解决的问题。

(责任编辑:久黑必白)


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